AMRロボット、フードデリバリーロボット、ディスパッチデリバリーロボット

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AMRロボットは路上で食べ物を配達しますが、持ち帰り用の仕事は置き換えられますか？

2021-11-15

米国の路上でロボットが食料を配達する現象は、流行中の人々の接触の減少と食料配達の増加によるものです.おそらく将来的には、ロボットによる食品の配達が従来の食品配達サービスに取って代わるでしょう.

A フードデリバリーロボt ミシガン州アナーバーの通りを渡ります.ロボットによる食品配達は、もはや空想科学小説の主題ではありません.現在、数百台の小型ロボット（約4つの大きなピザを入れるのに十分な膝の高さ）が大学のキャンパスにあり、米国、英国、その他の都市の歩道を航行しています.コロナウイルス攻撃前のロボットテストの数は限られていましたが、ロボットを製造した企業は、パンデミックに伴う労働力の不足と非接触輸送への嗜好の高まりがロボットの配備を加速させたと述べました.

エピデミックの発生後、人と人との接触は徐々に減少し、代わりにさまざまな種類の分布が徐々に発達しました.海外では、科学者が食べ物を配達できるロボットを開発し、食べ物を配達するロボットはもはや空想科学小説の対象ではなくなっています.現在のパイロットは米国のミシガン州立大学のキャンパスですが、近い将来、ロボットの配信がさまざまなコミュニティに配布され、グローバルに広がり始めることが予想されます.

何百もの小さなロボットが膝の高さで、現在大学のキャンパスに指定されている約4つの大きなピザや、いくつかの都会の歩道を保持できます.米国や英国などの国では、コロナウイルス攻撃前のロボットテストの数が限られているにもかかわらず、ロボットを製造する企業は、パンデミックに関連する労働力不足と非接触輸送への嗜好の高まりが展開を加速させていると述べていますロボットの.

ロボットがますます現実の世界に登場するにつれて、ロボットが人間のユーザーと効果的に協力できることが非常に重要です.人間とのコミュニケーションや日常業務の支援に加えて、ロボットが支援が必要かどうかを自律的に判断することも役立つかもしれません.

ロボットのデザインはさまざまです.たとえば、ホイールが4つあるものと、6つあるものがあります.しかし、一般的に言えば、彼らはカメラ、センサー、GPS、そして時にはレーザースキャナーを使用して、メイングラウンドから歩道をナビゲートしたり、通りを横断したりします.彼らは時速5マイルの速度で移動します.

AMR Robot

リモートオペレーターは一度に複数のロボットを監視しますが、ブレーキを踏んだり障害物を迂回したりする必要はめったにありません.ロボットが目的地に到着すると、顧客は電話でパスワードを入力し、蓋を開けて食べ物を取り出します.

これらのロボットの欠点は、それらの有用性を制限します.それらは電気であるため、定期的に充電する必要があります.それらは非常に遅く、通常、事前にマッピングされた小さな半径内にとどまります.

ただし、ニューヨーク、北京、サンフランシスコなどの多くの大都市は、混雑した歩道でそれらを歓迎しない場合があります.柔軟性がないため、顧客はロボットに食べ物をドアの外に残すように指示することはできません.

ただし、コンサルティング会社GartnerのアナリストであるBill Rayは、これらのロボットは、企業や大学のキャンパス、または広い歩道のある新しいコミュニティで非常に意味があると考えています.

ロボットの問題の報告はありませんが、子供たちのグループがロボットを取り囲み、混乱させようとすることがあります. 2019年、ピッツバーグ大学のスターシップは、車椅子のユーザーがロボットがランプをブロックしたと言ったため、一時的にサービスを停止しました.

ボウリンググリーン州立大学のジュニアであるPatrickSheckは、クラスの終わりに毎週3〜4台のスターシップロボットを受け取ります.

ロサンゼルスとコロンビアのメデジンに拠点を置くKiwibotは、現在400台のロボットが大学のキャンパスとマイアミのダウンタウンに配達を行っていると語った.

宅配会社も次々と市場に参入しています. Grubhubは最近、ロシアのロボットメーカーYandexと提携して、オハイオ州コロンバスのオハイオ州立大学のキャンパスに50台のロボットを配備しました. Grubhubは、現在のサービスが大学の範囲を超えないことを強調していますが、まもなくキャンパスを追加する予定です.

AMR Robot

データおよびコンサルティング会社のNPDデータによると、6月に終了する会計年度では、米国での配達注文が66％増加しました.パンデミックが緩和された後も、顧客はこの便利さに慣れてきたため、配達需要は引き続き増加する可能性があります.

ミシガン州アナーバーにあるレストランのシェフ兼マネージングパートナーであるJiHye Kimは、昨年レストランが閉店したとき、ロボットの配達に大きく依存していました.パンデミックが始まる少し前に、キングは地元のロボット会社と協力していました.

キムは、Doodashのようなサードパーティの宅配便業者よりもロボットを好みます.Doodashはかなり高い料金を請求し、十分なドライバーがいない場合は注文をキャンセルすることがあります.彼女はまた、宅配会社が旅行ごとに複数の注文をバンドルしているため、食べ物が冷たく配達されることがあると言いました.ロボットは一度に1つの注文のみを受け付けます.

キム氏は、これらのロボットも顧客を興奮させ、彼らはしばしば彼らの相互作用のビデオを投稿すると述べた.

キム氏は、「とても可愛くて斬新で、顔を合わせる必要はない.快適だ」と語った.彼女のレストランが再開して以来、配達需要は減少しましたが、ロボットは1日に約10件の注文を配達できます.

キムはインフルエンザの流行の間、従業員を抱えていましたが、他のレストランは従業員を見つけるのに苦労しています.最近の調査では、アメリカのレストランのオーナーの75％が、全米レストラン協会に、従業員の採用と維持が最大の課題であると語っています.

これにより、多くのレストランは空席を埋めるためにロボット配達を使用することを望んでいます.

ドミノ・ピザの上級副社長兼最高デジタル責任者であるデニス・マロニー氏は、「この国には十分な配達ドライバーがいない」と述べた.

ドミノはカリフォルニアのスタートアップ、ニューロと協力しています.ニューロの高さ6フィートの自律型コックピットは、歩道ではなく、路上で時速25マイルの最高速度を持っています. Nuroは、カリフォルニア州ヒューストンとマウンテンビューで食料品と食品の配達をテストしています.

マロニー氏は、これはロボットがより多くの配達を開始するかどうかの問題ではなく、いつの問題であると述べた.彼は、ドミノのような企業は、最終的には場所に基づいてロボットとドライバーを組み合わせて使用すると考えています.たとえば、歩道ロボットは軍事基地で動作できますが、Nuroは郊外に最適です.高速道路の運転は人間の労働者に任されます.

マロニー氏によると、現在のNuroの納品は手動運転よりも高額ですが、技術のアップグレードと改善が続くにつれて、コストは下がるでしょう.

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