尽管集装箱和船舶出现严重短缺的情况，但越南航运公司的附加费却没有增加，同时也没有产生额外费用。

越南海事局表示，得益于海港的稳定，越南的海运费目前是地区同航线中最低的。

在全球各地港口频频出现严重拥堵，导致船运价大幅上升，严重影响越南货物竞争力的背景下，越南海事局副局长黄红江先生表示：港口的大规模拥堵导致集装箱和船舶严重短缺，但是，越南航运公司的附加费却未调价，同时也未增加额外费用。

2021年7月底，占占越南进出口货物40%的海港 – 越南吉来港80%的港区受新冠肺炎疫情影响而面临集装箱停滞状态的现象。疫情四处扩散，越南南方许多省市实施社交距离措施，导致企业停工停产，进口货物堆满仓库，港口堆场也被集装箱占用。

认识到海港拥堵的风险，越南交通部长要求越南海事局和专业单位分析情况，提出处理方案并递交越南政府总理，以指导相关部门建立协调机制，重点抓紧将集装箱转移至工业区的 ICD 堆场。经过一周采取多项同步措施，越南吉莱港的使用面积回到了安全阈值，始终空出25-40%的堆场容量，其有助于防止拥堵风险，确保吉莱港进出口运输工作安全畅通。

“对于国内其他海港，越南交通运输部也要求越南海事局和各家港口企业不断审查、调查并提出集装箱搬迁方案，加强同地区和全国港口之间的联系，以确保当任何一个海港出现拥堵现象，进出口货物仍畅通通关且不会中断。到目前为止，越南的海港未再出现拥堵现象。”越南海事局副局长黄红江先生表示。

此外，越南海事局还表示，确保海港运营的稳定，不仅有利于进出口货物和保持增长速度，也为贸易协会、货主和企业在与装运公司商谈运价过程中带来优势。

黄红江先生还表示，得益于海港的稳定，越南的海运费目前是该地区同航线中最低的。举个例子，同一航段到洛杉矶港的运价，航运公司向越南货主收取的运价比其他国家低500-1000美元。在全球各地港口频频出现严重拥堵的情况下，越南的航运公司附加费却没有增加，同时也无任何附加费用。

黄红江 先生表示称：“目前，与同地区其他国家相比，越南对美国市场的出口规模仅次于中国。市场潜力和防止海港拥堵风险的有效方案将吸引航运公司开辟更多服务航线，维持航线运营将有效帮助越南进出口货物摆脱“缺船，缺集装箱”的被动局面。保持供应链稳定，促进经济增长，有助于成功实现政府设定的“双重目标”。

据越南海事局的消息，占美国集装箱运输量40%的洛杉矶港和加利福尼亚州长滩港自10月9日至今仍然拥堵严重。由于航运需求异常高，纽约、萨凡纳、乔治亚州的许多港口也出现了类似的情况。而海港的搬运装卸工作正在面临员工、司机和运输工具短缺的困难。为了解决美国港口货物拥堵的问题，美国实施了“90天冲刺”计划。在这90天内，美国各海港，尤其是洛杉矶港和长滩港这两个港口将实行每天二十四小时、每周七天的工作制。（之前是每天八小时每周五天的工作制）。

目前，Covid-19疫情不仅严重影响美国港口运行，而且还降低了中国和欧盟许多其他港口的运力。最近，在 2021 年 8 月，世界第三繁忙的港口 - 中国的宁波舟山集装箱港口（中国浙江）因为一名工人感染新冠病毒而关闭一部分。此前，2021年5月，因Covid-19疫情爆发，盐田港（中国深圳）也被关闭近一个月，导致亚洲-北美航线上的大量货物多天严重拥堵。

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