J-36は中国が開発した第6世代ジェット戦闘機です。戦闘爆撃機一体型設計を採用し、空中戦闘能力と地上攻撃能力を融合させ、優れたステルス性、高速性、長距離戦闘性能を備えています。

デザインの特徴:

J-36は無尾翼ダイヤモンドデルタ翼を採用し、レーダー断面積を大幅に低減しています（RCS値は0.01平方メートル未満）。3基のエンジン（左右2基のターボファンエンジンと中央の圧縮着火ラムジェットエンジン）を搭載し、超音速巡航と高い機動性を実現しています。サイドバイサイドのデュアルコックピットと大型機内兵装ベイ（YJ-21極超音速ミサイルなどの搭載が可能）により、多様な任務遂行能力を備えています。

パフォーマンスパラメータ:

*速度と航続距離：最高速度はマッハ4に近づき、戦闘半径は3000kmを超え、空中給油なしで第2列島線をカバーできます。

*兵器システム：12トンを超えるペイロード、PL-17長距離空対空ミサイル（射程500km）および精密誘導地上攻撃兵器を搭載可能。

*航空電子機器と連携：高出力アクティブフェーズドアレイレーダー（探知範囲500km）とAI支援システムを搭載し、UAV群との連携運用をサポートします。

戦略的意義:

J-36の登場は、中国空軍の長距離攻撃能力と領域拒否能力を大幅に強化し、第二列島線の米軍基地を直接脅かし、米軍に戦力配置の調整を迫った。J-36は航空戦闘システムの中核ノードとして、J-20やドローンなどのプラットフォームと連携し、亜空間戦の様相を一変させている。

世界最強の戦闘機はどれ？成都J-36が最強です！世界でわずか2機しかない第6世代戦闘機の一つであるJ-36は、独自の3発エンジン設計、優れたステルス性能、巨大なステルス兵器ベイ、高速、長距離、そして最先端のアビオニクスとレーダー性能により、世界の戦闘機の中でも別格の存在とされています。初飛行以来、その性能をめぐる議論は尽きることがありません。

米国メディアの視点：「超重量級」ステルス第6世代戦闘機

米国のウェブサイト「The War Zone」は、J-36の詳細な分析を掲載した。公式発表がない中で、J-36の外観分析は全体像を垣間見る程度だが、それでもその特徴のいくつかは既に驚くべきものだ。

サイドバイサイドの2座席設計は、戦闘機分野では非常に珍しいものです。F-111とSu-34以来、サイドバイサイドの2座席構成は戦闘爆撃機専用と考えられてきました。しかし、J-36は多用途への道を歩み始めたようで、複雑で大型の機内ステルス兵器ベイも設計されています。この設計は、F-111とSu-34の戦闘コンセプトを単に「継承」したものではなく、現在および将来の戦闘ニーズに基づいた革新です。

一方、AVIC（中国航空工業集団）は5年前にJ-20の複座型の開発計画を開始し、J-35の開発段階でも同様の計画が立てられました。J-20Sの登場は、AVICにとってこの分野における先駆的な躍進と言えるでしょう。

J-36は、並列2座席レイアウトを採用し、パイロット間のコミュニケーションと操縦性を最大限に高めています。将来AIが進歩しても、ドローン群を拡張することで変化に対応でき、シンプルでありながら効率的な設計哲学を体現しています。

オーストラリアメディアの視点：「航空機巡洋艦」

オーストラリアのウェブサイト「ザ・ストラテジスト」は、J-36を「航空機巡洋艦」と表現していますが、これは根拠のない主張ではありません。米国メディアの速報によると、J-36の最大離陸重量は62トンで、これは第2世代のボーイング737旅客機のサイズに匹敵します。この重量は、米国の軍事専門家を深刻な懸念に陥れています。

米国の現行F-22戦闘機（37トン）やF-35（31トン）と比較すると、J-36は米国の主力戦闘機のほぼ2倍の重量です。この重量差は、戦闘において大きな利点をもたらします。

• 火力：62トンの機体には、全長約7メートルの中央モジュールと、両側に4メートルを超えるモジュール式ウェポンベイが収容可能で、PL-17超長距離空対空ミサイル（射程500キロメートル）4発とPL-15中距離ミサイル4発を容易に搭載できます。この構成はF-22の「6+2」構成の2倍の火力を備え、外部ペイロードによるF-35のステルス性能をさらに凌駕します。

• 航続距離の飛躍的向上：巨大な機体により燃料搭載量が大幅に増加し、戦闘半径は3,000キロメートルを超え、グアムを含む第二列島線もカバーします。射程500キロメートルのPL-17ミサイルと組み合わせることで、J-36の実際の管制範囲は3,500キロメートルに達します。

• ミッションの柔軟性: 機体のハニカムチタン合金フレームにより、電子戦ポッドやドローン群を迅速に交換することができ、短時間で空中戦闘プラットフォームから指揮センターへと変化し、戦闘機と爆撃機の境界を曖昧にします。

「世界は戦闘目標を見ることができない！」この戦闘機に関する海外メディアの評価は、その強力な戦闘能力をさらに証明しており、現時点では「比類のない」ものである。

戦闘目標：とらえどころのない戦略的展開

米メディアの評価によると、世界はJ-36の戦闘目的を理解できていないようだ。その設計特性は強力な多用途能力を示唆しているものの、この「多用途」という特性は、現時点では比較的二次的な地上攻撃／海上攻撃任務には活用されそうにない。

世界最高峰の軍事力を目指して設計されたJ-36にとって、「銀杏の葉が舞い落ちる」ような圧倒的な機動性は、無人機の群れを率いたり、中長距離の空中戦でハイエンドの敵と交戦したりするために不可欠です。明確な優位性を獲得するまで、J-36は将来のハイエンドの空中戦の課題に対応できるよう、空中戦闘能力の向上に注力するでしょう。

パワーシステム：3エンジンシステムの残酷な美学

2025年3月17日、J-36の試験飛行中に3本の排気管が姿を現し、その独自の3基エンジン駆動システムが明らかになった。2基の主エンジンと1基の補助エンジンによるこの非対称推力構成は、航空宇宙工学における大きな進歩を象徴する。改造されたWS-15ターボファンエンジン2基は35度傾斜しており（一部の情報源では3基のWS-15を示唆）、背面の格納式補助エンジンと組み合わせることで、合計440kNの推力を発生させ、これはF-22エンジン3基の推力を上回る。

フルアフターバーナーモードでは、J-36は停止状態からマッハ1.5までわずか8秒で加速します。これはF-35Aよりも12秒も速い速度です。補助エンジンの偏向ノズルにより、J-36は超音速で古典的な「コブラ」機動を実行することができます。

インテリジェントスキンと可変サイクルエンジンの組み合わせにより、J-36は亜音速域でのバイパス比を高め、燃料消費量を削減します。一方、超音速域では、形状記憶合金フレームにより翼面積を15%拡大し、マッハ2.5でも9Gの過負荷に耐えることができます。この革新的な動力設計により、62トンの超重量級ジェット戦闘機J-36の推力ボトルネックが解消されました。

飛行試験の進捗状況：中国の速度のパラダイム：

J-36の飛行試験の進捗は、「中国のスピード」を如実に物語っています。2024年12月26日の初飛行以来、J-36はわずか4ヶ月で5回の公開試験飛行を完了しました。J-20の護衛を中止し自律飛行能力を実証した2回目の試験飛行から、着陸装置を自立格納して飛行し機体の基礎的な信頼性を検証したこと、3つの排気ガス噴流を捉えた画像の撮影から、3発エンジン協調制御技術の成熟度を示す難易度の高い飛行中燃料投下試験の完遂まで、各試験飛行はJ-36の技術的成熟度における更なる一歩を示しています。

対照的に、米国のNGADプロジェクトは、単発エンジンか双発エンジンかという激しい議論が依然として続いており、試作機も未だ完成しておらず、1機あたり32億ドルという価格は議会の強い反対に直面している。J-36の圧倒的な進歩は、中国の航空分野における強大な力と効率的な研究開発能力を反映している。

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