J-50「鬼龍」：中国の第6世代戦闘機が世界の航空戦力秩序をあらゆる面で再構築

「レーダー断面積0.001平方メートル、最高速度マッハ5.5、200機のドローンをAIで制御」—米国が第6世代ジェット戦闘機の命名についてまだ議論している一方で、J-50の排気ガスはすでに新たなルールを雲に刻み込んでいる。

I. デザイン革命：革命的な物理的建築
1. 寸法：キャリア適応のための正確なバランス

機体レイアウト:
全長22メートル、翼幅14メートル（展開時）／7.2メートル（折り畳み時）、全高4.8メートル、自重19トン、最大離陸重量33トン。これらの寸法は空母運用に最適化されており、折り畳み時の幅はJ-15より3メートル狭く、福建省の空母搭載機の搭載能力は40%向上します。

着陸装置の強化:
前脚はチタン合金製の双輪構造を採用し、7m/sの着陸衝撃に耐えることができます。後脚の油圧緩衝ストロークは30％増加し、電磁カタパルトの高加速負荷に適応します。

2. 空力イノベーション：尾翼のない「トランスフォーマー」

ラムダウィングシステム:
内側の翼セクションの 55° のスイープ角 (超音速巡航) + 外側の翼セクションの 30° のスイープ角 (低速離着陸) が、ニッケルチタン形状記憶合金フレームを介してシームレスに切り替えられ、抗力を 18% 削減します。

全可動式翼端が垂直尾翼に取って代わる:
これらは、高速飛行中の抗力を減らすために直線に折りたたまれ、ドッグファイト中に上昇して舵として機能し、2次元の方向転換ノズルと連動して5秒以内に360度の「落ち葉」操縦を可能にします。

II. ステルス性能：「見えない」から「存在しない」へ
1. 4次元ダイナミックステルス技術

インテリジェント スキン システム:
希土類元素（テルビウム、ジスプロシウム）と炭化ケイ素繊維を組み込んだナノスケールのグラフェンコーティングにより、レーダー波の反射特性が動的に調整され、Xバンドレーダーの検出範囲が40キロメートル（F-22の場合は120キロメートル）に短縮されます。

構造ステルス設計:
胴体下部の「溝」は鋭角散乱の原理を利用してレーダー波を偏向させ、ピトー管はレーザー速度測定に置き換えられ、金属反射源が排除されます。

2. 赤外線と音響ステルス

「クラムシェル」排気ノズル：
ノズルは上向きに15度偏向され、胴体の熱シールドタイルと組み合わさって、赤外線信号強度はF-35の40%に低下し、赤外線ミサイルのロックオン距離は8キロメートルに短縮されます。

超静音設計：
空気取り入れ口の鋸歯状のエッジが気流の騒音をカットし、WS-19ターボファンエンジンのワイド弦中空ファンブレードと相まって、200メートルでわずか85デシベル（ファミリーセダンと同等）の騒音レベルを実現しました。

III. センシングと電子戦：量子技術によるグローバルビジョン
1. レーダーシステム

主検出アレイ:
機首にはL/S/X/Kuバンドで動作する量子レーダーが搭載されており、ステルス目標に対する探知距離は350kmです。同時に50個の目標を追尾し、16発のミサイルを誘導することができます。

分散開口システム:
胴体と翼の付け根に 12 個の EODAS 電気光学センサーが埋め込まれており、360° の球面視野と 1024×1024 ピクセルの赤外線画像精度を実現します。

2. 電子戦とネットワーク中心の能力

電磁スペクトル抑制:
翼端ポッドは120kWのマイクロ波を放射し、半径400km以内のレーダーシステムを無効にすることができる。2024年の東シナ海演習では、このマイクロ波により日本のF-15Jの火器管制レーダーが15分間作動不能になった。

量子暗号化データリンク:
伝送速度500MB/秒（5Gの10倍）で、J-36戦闘機、KJ-600早期警戒機、Attack-11無人航空機との戦場ホログラムのリアルタイム共有をサポートします。

モジュラーミッションスイッチング

接近阻止モード：YJ-21対艦ミサイルを装備した12機のJ-50戦闘機は、12分以内に1,000キロメートルの距離に24発の対艦ミサイルを発射し、空母打撃群を麻痺させることができる。

無人航空機 (UAV) キャリア モード: 爆弾倉には 20 機の「ダーク ソード」自爆 UAV を収容でき、AI コマンド グループがレーダー ステーションやミサイル サイトに対して自爆攻撃を開始します。

V. 飛行性能：速度限界の再定義

1. パワーコア
WS-15改造エンジン:
最大推力18トン×2のツインエンジン、0.25～1.2の調整可能なバイパス比、マッハ1.8で3時間のスーパークルーズをサポート、最大スプリント速度はマッハ5.5（上海から台北までわずか7分）。

2. 航続距離と離着陸特性

戦闘範囲:
標準ペイロードでは2,200キロメートルに到達し、バディ燃料補給を利用すればグアムをカバーでき、福建省から打ち上げられた場合は第二列島線まで制御範囲が広がります。

船上適応性:
電磁カタパルト離陸重量32トン、着陸進入速度400km/h（F-35C 240km/h）、回収効率40％向上。

VI. 戦略的影響：世界の航空戦力の再構築
1. 米国との技術の追い越しと軍備競争の不均衡

受動的な立場でのNGADプログラム:
米国の第6世代ジェット戦闘機F/AXXの単価は3億ドルに高騰しており（J-50は約1億2000万ドル）、試作機はまだ初飛行もしていない。海軍のF-45「トムキャットII」は、J-50の無尾翼設計を模倣していることが明らかになっている。

戦闘システムの世代間ギャップ:
米軍のシミュレーションによれば、12機のF-35と6機のJ-50+24機のドローンの交換比率は1:4.3である。一方、F-22のJ-50に対する「初発見率」はわずか1:3である。

3. 世界の防衛市場の再編

F-35覇権の終焉：
トルコ、ブラジルなどの国々はF-35の購入を一時停止し、代わりにJ-50の輸出型（FC-50）について問い合わせを行っている。サウジアラビアは「石油と戦闘機の交換」取引に予備的な関心を示している。

航空戦闘理論の革新：
NATOは「航空戦闘ドクトリン2030」を改訂し、「無人機群対策」と「極超音速迎撃」に関する章を追加し、「従来の早期警戒システムは中国の第6世代戦闘機に対しては効果がない」と認めた。

J-50戦闘機;

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